Chip - integrovaný obvod se schopností velmi rychle zpracovat nebo uchovat informace.

Tuning - nastavení, vyladění, zvýšení výkonu.

Chiptuning - aplikace modifikovaných sériových dat do paměti řídicí jednotky motoru.


I když by se mohlo zdát, že programová úprava řídicích jednotek je záležitostí posledních 5 - 10 let, není tomu tak. Již v roce 1979 začala automobilka BMW sériově montovat do modelu 732i první elektronicky řízené zapalování Bosch Motronic. Řídicí jednotka (Electronic Control Unit - ECU) vznikla sloučením a propojením, do té doby, oddělených řídicích jednotek obstarávajících různé činnosti jako například správné dávkování paliva nebo jeho spalování. To vše bylo umožněno využitím elektroniky v oblasti automobilového průmyslu.

Vznětový motor se dočkal své řídicí jednotky až v roce 1986. Toto prvenství opět drží automobilka BMW, která je začala sériově montovat do modelů 324d a 324td. Zavedení elektronické řídicí jednotky do vznětových motorů umožnilo vylepšení elektronické regulace množství vstřikovaného paliva (Electronic Diesel Control - EDC).

Z dnešního pohledu se nám prvotní jednotky mohou zdát primitivní. Jednoduchý mikropočítač s programem uloženým v paměti EPROM nebo EEPROM (pro zajímavost první EPROM měla kapacitu 4 kb zatímco dnešní má přes 1000 kb) řídil jen několik základních funkcí motoru. Přesto použití elektronické řídicí jednotky snížilo průměrnou spotřebu paliva přibližně o 35 % a emise až o 90 %.

Zavedení těchto elektronických systémů mělo zásadní vliv na tuningové úpravy vozidel. Do té doby se úpravy týkaly pouze mechanických částí motoru (větší karburátory, ostřejší vačky, vyladěné výfukové soustavy) což bylo velice nákladné. Od této chvíle bylo možno dosahovat vyšších výkonů "relativně jednoduchou" a podstatně levnější změnou datových polí uložených v paměti řídicí jednotky. Toto v principu platí dodnes.


Souběžně se zaváděním elektronických řídicích jednotek přicházely tuningové firmy s nabídkou jak v těchto systémech využít výkonnostních rezerv daných výrobcem motoru. Tyto rezervy jsou ukryty právě v softwaru řídicí jednotky. Nyní trochu odbočíme abychom si vysvětlili důvod těchto výkonnostních rezerv.

Na celém světě existují různé provozní podmínky (horké pouště, mrazivé arktické oblasti, vlhké tropické pralesy), různé emisní normy, palivo různých kvalit a v neposlední řadě, ne vždy, zaručená pravidelná servisní údržba vozidla. Z těchto důvodů je výrobce nucen brát ohled na "univerzálnost" svého výrobku. Jedině takto lze zajistit správný chod motoru za všech výše jmenovaných podmínek. Také je nutno se zmínit o cenách pojištění a zákonných normách určujících výkon motoru. Svou roli v konečném důsledku hraje i efektivita výroby. V dnešní době je drtivá většina vozidel vyráběna sériově. Při těchto výrobních postupech není prostor pro individuální ladění motoru.


Jak tedy individuální úprava v praxi probíhá ? U vozidel jejichž řídicí jednotka komunikuje pomocí OBD II nebo EOBD rozhraní lze provádět modifikace bez potřeby do řídicí jednotky mechanicky zasahovat. Modifikovaný software se přeprogramuje kabelem přes diagnostickou zásuvku přímo ve vozidle. V opačném případě je potřeba řídicí jednotku vyjmout a naprogramovat ve speciálním programátoru. Nedochází k výměně softwaru nebo k jejich záměnám, pouze k modifikaci originálního softwaru daného výrobcem. Modifikací lze navýšit výkon u přeplňovaných motorů přibližně o 25 - 35 %. U motorů nepřeplňovaných je nárůst v průměru 8 - 12 %.

Optimalizace softwaru se týká především změn parametrů týkajících se zvýšení výkonu a točivého momentu při stejných (sériových) nebo nižších otáčkách. Dalo by se polemizovat o větším zatížení a zkrácené životnosti motoru. Rozumně vysvětleno, není tomu tak. Motor je složen z velkého množství součástek. Ty jsou navrženy na určitý počet pracovních cyklů. Změny v softwaru nenutí řidiče motor "točit" do vyšších otáček nebo předčasně podřazovat. Proto dochází, z dlouhodobého hlediska, ke snížení cyklů a tím i menšího opotřebení motoru. Rozumné využívání upraveného softwaru sebou přináší také sníženou spotřebu paliva a to v rozmezí od 5 - 15 %.